Stresstest: Wie die Deutsche Bahn ihre Bahnhöfe prüft

eb/BERLIN, 04.12.11 – Nach dem Schlichtungsmodell für Stuttgart 21 will die Bahn den Bahnhofsneubau einem Stresstest unterziehen. Was bislang nur wenige wissen: Das Verkehrsunternehmen führt in einem Langzeitversuch seit 1949 permanent Stresstests auf allen deutschen Bahnhöfen durch.

Damit will man die Kundenqualität verbessern, schließlich dürfen nur stressresistente Menschen das DB-Serviceprodukt „Bahnhof“ in Anspruch nehmen. Das standardisierte Prüfverfahren nach dem Grube-Index schreibt gezielte Gegenmaßnahmen vor, wenn ein Bahnhof die Richtwerte der Mehdorn-Skala verfehlt. Dem KOJOTEN liegt das Testschema vor:

Lautsprecheransagen: Höchstens 12,5% der Fahrgäste dürfen die Durchsagen verstehen. Anderenfalls ist der „Bitte-achten-Sie-auf-Ihr-Gepäck“-Hinweis zeitgleich mit der Zugansage abzuspielen; auf großen Bahnhöfen sind die Ansagen zusätzlich mit Knack-, Hall- und Echoeffekten zu unterlegen.

Wagenstandsanzeiger: Maximal 8,5% der Wartenden dürfen die passende Einstiegsposition auf dem Bahnsteig finden. Dazu sind die Wagenstandsanzeiger am hinteren Ende des Bahnhofs zu platzieren, möglichst verdeckt von einer Streusandkiste. Zudem ist frühestens 4 Sekunden vor Einfahrt jedes Zuges durchzusagen, dass „heute ausnahmsweise die umgekehrte Wagenstandsfolge gilt.“

Fahrkartenautomat: Nicht mehr als 4,6% aller Fahrgäste dürfen es schaffen, in weniger als 75 Minuten ein Ticket zu ziehen. Anderenfalls ist an mindestens 8 Stunden pro Tag die serienmäßige „Betriebsstörung“-Funktion des Automaten zu aktivieren. In der restlichen Zeit ist die Münzannahme-Verweigerungsrate (sog. Durchfallquote) auf „70%“ einzustellen.

Bahnhofsklima: Zwischen Oktober und März müssen sich 23% der Wartenden auf dem Bahnhof eine schwere Lungenentzündung zuziehen, weshalb Bahnhöfe immer längs der örtlich überwiegenden Windrichtung zu bauen sind. Ansonsten ist in den Zügen die Heizung abzuschalten und die Klimaanlage auf Durchzug zu stellen.

Auskunftspersonal: Maximal 7% der Fahrgäste dürfen auf dem Bahnsteig eine kompetente Auskunftsperson finden. Anderenfalls sind die Bahnangestellten in blickdichten Räumen aufzubewahren. Sollte es sich dennoch nicht verhindern lassen, sind Auskünfte grundsätzlich in tiefstem sächsisch (in Sachsen: bayrisch) zu erteilen.

Kapazität: Auf dem Bahnsteig müssen immer wenigstens 70% mehr Menschen warten, als im Zug Sitzplätze frei sind. Dafür ist auf jedem Bahnhof die erforderliche Anzahl Bundeswehrrekruten als Fahrgastreserve vorzuhalten.

Bahnhöfe, die den Stresstest bestehen, werden mit der Aufnahme ins Liniennetz belohnt und im Kursbuch erwähnt.

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Vorschaubild: © Erich-Westendarp/pixelio

Bild oben: By unknown PostWork User W wolny IWMCollections
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